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不到16万起的大众ID3是欧洲卖得太贵还是国内便宜?

千呼万唤,大众ID.3参数图片)终于在国内上市了。相比上市前的低调,ID.3售价一出,瞬间引爆了汽车圈。小编早在10月初就到店体验了ID.3,当时销售的吹风价是18万内起步。而上市后,15.9888-17.3888元的售价,让它瞬间蹿红。在车友圈,有毫不犹豫下订的,也有口口声声喊着退订的。

还是一位ID.3准车主总结得好:在国内卖车,你卖多少钱都有人嫌贵。你看他们在纠结15.9888万的后几位数字,其实是在纠结,这车能不能卖更便宜。

在欧洲,大众ID.3起售价是37350欧元,约合人民币28.74万元。当然,欧洲那边的补贴较大,且如果你购买的是首发版,大众会为你提供充电优惠服务。但不管咋说,相比海外,咱这边的ID.3的确卖得便宜。不同意?那好,咱好好捋一捋。

说白了,一款车的价格美不美丽,全靠同行衬托。但就ID.3本身的产品力而言,一点也不差。

虽然来国内的时间较晚,但ID.3才是大众新时代电动车的引领者,它全新的外观设计以简洁、时尚、科技为主旋律,为后来的ID.4、ID.6奠定了大众在新能源时代的设计语言。

ID.3的前脸设计,才是大众新时代设计理念的集合,ID.4、ID.6其实都是它的“放大版”。譬如圆润的封闭前脸,有神的IQ大灯,更多的表情化符号元素,以及简约的座舱设计,看懂了ID.3,你就看懂了大众电动化风格。

国内的电动车都喜欢锐利小眼的激进设计,但ID.3明显走另一条路线,更加的温润和亲切,小巧的身材却蕴含大大的车内空间,它的轴距达到了惊人的2765mm的轴距,别说和高尔夫相比,这样的轴距比市面上的CR-V、RAV 4等主流SUV都更长,这无疑保证了新兴家庭对车内空间的刚需满足。

从到店实车体验来看,这台电动车空间的确做到了最大化,后排空间在纵向空间上体现了轴距的优势,1.73米的成年人坐后排,膝部和前排座椅依然有2拳左右的距离。

ID.3的车机设计,也没有跟风采用“大屏幕”,但AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统,加上符合人体工学的座椅,都能带给你恰如其分的驾驶体验,游戏、K歌?与用车场景无关的应用,大众统统不要。

很多网友都关注在ID.3那430公里的续航性能,认为在国内没啥竞争力。大众不会给消费者宣传所谓的“长续航版”,关键是,ID.3的续航不注水。大众在续航上一向实在,且实在得有点过头。譬如大众在德国发布了ID.3电动车的实测续航,居然比官方的数据多了111公里。而我们在测试ID.4时同样出现了这样的状况,测试续航比官方的还要多。

430公里的续航,大众ID.3毫无优势吗?也不知道啥时候开始,国内电动车在里程宣传上盛行了攀比风,如今没超过1000公里续航的新车,都不好意思发布了。特斯拉用销量告诉所有人:电动车的焦虑症,从来都不是续航短。

电动车的焦虑症,在于补能模式,也就是充电桩的建设。所有的汽车设备都有能量焦虑症,如果不是加油站的普及,燃油车何尝不会怕油表亮了车子停路上?

解决里程焦虑的关键,还是充电网络的布局,这点特斯拉用实际销量已经告诉大家了。而大众,在国内发布首款电动车ID.4X的时候,已经发布了自己的充电网络-卡迈斯。

大众的超级充电桩品牌CAMS(卡迈斯)已在北京、成都、深圳布局完毕,未来将覆盖全国。而在充电性能上,ID.4 X支持直流和交流充电,支持370V快充,直流快充可在40分钟即充满80%的电量。这个速度赶上了特斯拉的超级充电桩。用户只需下载使用CAMS PLUS app,即可完成预约充电桩、导航、智能地锁、即插即充、无感支付、智能POI(地理位置兴趣点查找)等功能。

用官方的说法,开迈斯是一个智能高效的数字化公共充电服务,用有温度的科技,缔造美好充电生活。注意“公共”这一词,这意味着,开迈斯能适配所有未来大众的电动车,这和特斯拉一样,有着独门的充电技术,别的品牌就不好意思了,不给用。大众造的是一个闭圆的电动车系统,充电网络是最后的闭环。

15.9888-17.3888元的售价,大众ID.3很贵吗?问题的关键不是价格,而是市场环境。在欧洲的电动车市场,竞争相对没有国内那么的激烈,除了特斯拉没有谁能挑战传统车企。

国内的电动车市场要惨烈多了,车企们必须挖空心思包装产品和品牌,才能有立足之地。蔚来、理想等等新势力,都把自己的车主设立圈层来养,每天和你讲理念,普及理想,欧洲的消费者觉得这简直不可思议。

欧洲的消费者买电动车,很简单实在,就是要买一台燃油车的替代品,本质上还算汽车,对驾驶、操控和实用性更为看重。对比一下国内的“挑剔”买家,他们购买一台电动车,不单单是需要一个工具,而是一种生活方式,要更智能、舒适、时尚个性。

大众ID.3对比国内的同价位的电动车,没有大屏幕,也没有花俏的车机、香薰、躺下看电影等配置功能,作为大众MEB平台首款车型,ID.3只是扎扎实实把底盘造好,把实用的功能做好,同时在人机工程上更进一步。这很大众,但在国内却变成了小众。

大众ID.3在智能化方面,比很多合资同级选手都来得大胆,譬如拥有ID.Drive L2级辅助驾驶、ID.Light光语系统以及智慧车联系统4.0系统。而IQ.LIGHT与ID.LIGHT灯光交互与光语交互系统,是大众对未来人机互动的一种创新模式,带点人文关怀。

至于ID.3的这些特点,国内消费者是否愿意为之埋单,一切交给市场去说吧。

以大众ID.3的售价,在合资阵营中,根本没有对手。你看看16万的电动车,合资品牌都能买到啥?别克微蓝6、 标致e2008、福特领界EV、丰田iA5等等,这些车无论是外观设计、科技配置还是平台架构,和ID.3相比都没优势。

大众ID.3的主要竞争对手,还是自主品牌,如威马W6、广汽埃安AION V Plus、小鹏P5等,至于有人拿比亚迪海豚和AION Y等车型和它对比,很抱歉想买ID.3的人,其实压根不会考虑后面两位选手。

在大众电动家族里,ID.3无疑是最为亲民的那位,对于那些想买一台靠谱的合资电动车的消费者而言,不到16万的起售价,相当的实在。影响大众ID.3销量的,其实不是售价,而是销售渠道。

好在,上汽大众已经有40家ID. Store (X)落户全国各地,用更接地气的代理制创新营销模式,打开大众ID系列电动车的销量。很多人说,传统厂商动作太慢太保守,在新能源时代可能跟不上“新玩家”的步伐,但这话并不适用于大众。